Толкатели, шкивы, ремни и валы. Это все слова, которые вы, возможно, слышали, когда сотрудники Petrolhead говорят «машина» или когда ваша машина пришла в сервис. Возможно, вы также видели значок «VVT» на некоторых автомобилях или даже на собственной машине. Но что это означает, и как все это работает вместе, чтобы ваша машина работала наилучшим образом?

Добро пожаловать в наш последний выпуск «Как все работает», и в сегодняшнем выпуске мы расскажем, как работает регулируемое время работы клапана. У нас есть двигатель, который мы собираемся разобрать вскоре после этого, но я хотел быстро показать вам этот двигатель Boosterjet с прямым впрыском от Suzuki.

Итак, вы заметите несколько вещей в движке. Во-первых, впускной коллектор находится над топливной рампой. И это говорит о том, что это двигатель с прямым впрыском, теперь второе, если мы повернем двигатель, мы увидим, что на нем есть симпатичная маленькая турбина.

И в будущих сериях о том, как все работает, мы будем расширять все турбины. Вам есть чего ждать.

Здесь у нас есть движок, который мы собираемся использовать, чтобы проиллюстрировать нашу переменную синхронизацию клапанов, но нам нужно сначала удалить его, чтобы показать некоторые внутренние механизмы. Итак, приступим к делу.

Сняв крышку толкателя, мы можем увидеть головку во всей ее красе. Мы можем взглянуть на базовую компоновку головки блока цилиндров. Перво-наперво, я хочу начать с цепи привода ГРМ, которую использует Suzuki. Философия Suzuki заключается в использовании цепи привода ГРМ. Некоторые производители используют ремни ГРМ. Преимущество цепочки в том, что, как видите, она очень и очень прочная.

Поэтому маловероятно, что это сломается. Если эта цепь разорвется, это катастрофа для двигателя. Они проделали большую работу с точки зрения уменьшения трения на этой цепи, а также веса, я был очень удивлен, насколько легка эта цепь, поэтому у нас здесь нет проблем с инерцией. Цепь соединена непосредственно с коленчатым валом двигателя.

Как видите, двигатель крутит эту цепочку. Эта цепь, в свою очередь, связана со шкивами, которые соединены с коленчатым валом. И когда коленчатый вал вращается, он поворачивает профиль кулачка. На этом каплевидном профиле находится выступ кулачка.

Как видите, он давит на наш толкатель вот здесь, а под ним находится наш клапан. Таким образом, когда этот лепесток давит вниз, он не опускается на клапан, открывая или закрывая его.

Итак, вы, наверное, задаетесь вопросом, что я имею в виду по поводу распределительного вала? Что делают эти доли? Что делает клапан? Что ж, все эти вещи здесь позволяют двигателю дышать так же, как вы и я. Нам нужно дышать, и мы также должны выпускать выхлопные газы.

Что ж, тогда моя жена будет утверждать, что мои выхлопные газы выходят по-другому, но, тем не менее, так дышит наш двигатель. Это критически важно с точки зрения того, насколько точно наше дыхание является нашим двигателем с точки зрения его работы. В общем, вот эта каплевидная мочка.

Когда он поворачивается, вы можете видеть, что он начинает давить на толкатель, а это толкает клапан вниз. Теперь форма этого лепестка определяет, когда клапан начинает открываться, сколько времени требуется, чтобы открыть, сколько времени он остается открытым, когда он начинает закрываться, и сколько времени требуется для закрытия, а также как долго он остается закрытым. Теперь, что удивительно, создать форму довольно легко.

Вы даете мне эти параметры, и мы можем построить эту форму, а затем отшлифовать или вырезать наш кулачок или профилировать его до нужной нам формы.

Фактически, это то, что многие ребята из вторичного рынка делают с автомобилями, чтобы немного подогреть их. Итак, все вейп-компании сокращают свои кулачки, и это придает им уникальные характеристики. Итак, мы сказали, что сегодняшняя тема — это регулируемое время клапана.

Итак, очевидно, что мы сможем изменять синхронизацию этого клапана. Итак, почему мы хотим это сделать? И опять же, если я просто приведу вам пример того, как мы дышим. Если я стою на месте, я дышу красиво, неглубоко, красиво и медленно, но если я начну бежать, что произойдет? Я увеличиваю частоту дыхания, но мне также нужно увеличить глубину дыхания.

Мне нужно попытаться набрать как можно больше кислорода, чтобы продолжать работать. И двигатель ничем не отличается. Вы можете себе представить, что при пяти оборотах, 6000 об / мин, очень мало возможностей попасть в наш цилиндр.

И мы хотим управлять синхронизацией наших клапанов, чтобы мы могли заставить их открываться раньше, оставаться открытыми дольше и закрывать позже. И вот здесь-то и появляется хитрость. Итак, что мы собираемся сделать, мы собираемся замедлить синхронизацию клапана. И на последнем этапе мы собираемся изменить время клапана, чтобы добиться этого.

Итак, вернемся к нашему движку, и я покажу вам, как это делается. У разных производителей разные подходы к дизайну с точки зрения того, как они достигают регулируемых фаз газораспределения. Другими словами, как они добиваются того, чтобы распределительный вал двигался вперед и назад, пока он все еще вращается.

80% производителей используют так называемый шкив обезвоживания. А вот здесь пример шкива деацератора. А это на самом деле масляный насос. Теперь это подпружиненный.

Когда мы закачиваем масло под высоким давлением, оно заставляет этот шкив деаэсера двигаться вперед или назад относительно крутящего момента самого распределительного вала. Таким образом, пока распредвал вращается, мы все еще можем немного наклонить эти лепестки вперед. Я просто приведу здесь пример.

Итак, вы можете увидеть, как этот лепесток движется вперед и начинает давить на толкатель. Поэтому мы хотим, чтобы клапан на более высоких оборотах двигателя открывался быстрее. Так что мы продвигаемся вперед. Таким образом, он быстрее начинает давить на клапан, но тогда мы захотели дольше оставаться открытым. Итак, теперь нам нужно немного повернуть его назад, чтобы клапан оставался открытым немного дольше, и это происходит при каждом цикле поворота этого распределительного вала. Именно так мы и достигаем регулируемого времени работы клапана.

Таким образом, он красноречиво прост, очень, очень точен и оказал большое влияние как на производительность наших двигателей, так и на расход топлива и, в конечном итоге, на наши задачи. Ну вот, ребята. Вот как работает переменная синхронизация клапана.

Так что не забудьте присоединиться к нам в будущих эпизодах Let’s talk об автомобилестроении, где до следующего раза мы расскажем вам о некоторых фантастических технологиях, которые мы находим в наших автомобилях.